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张信哲欧宝体育:【深度】2021年中欧新动力轿车工业开展比照剖析(附开展差异剖析)

  发布时间:2021-08-31 17:03:53 | 来源:欧宝体育捕鱼 作者:欧宝体育平台入口
  

  原标题:【深度】2021年中欧新动力轿车工业开展比照剖析(附开展差异剖析)

  2020年欧洲逾越我国成为全球榜首大新动力轿车商场,且欧洲新动力轿车商场首要供应品牌以高端品牌为主,我国新动力轿车首要供应品牌以中低端为主,本文带你剖析中欧新动力轿车工业开展差异。

  现在国内新动力轿车行业首要上市企业有:比亚迪(002594)、吉祥控股、上汽集团(600104)、广汽集团(601238)、北汽蓝谷(600733)、长安轿车(000625)等。

  特斯拉从2018年开端成为全球最大的新动力轿车供货商,其次是我国的比亚迪从2018年开端在二三位徜徉。

  2018-2019年,全球新动力轿车供应企业以我国居多,比亚迪、北汽、上汽等均在全球十大新动力轿车企业榜单。2020年,欧洲新动力轿车企业后发先至,德国的群众、宝马、奔跑、奥迪等高端轿车品牌纷繁上榜,占有全球前十大新动力轿车企业榜单。2021年1-5月,全球十大新动力轿车榜单中,我国新动力轿车企业3家,而欧洲新动力轿车企业占4家。

  归纳来看,2017-2021年1-5月,我国新动力轿车企业上榜较多,但大多为平价新动力轿车品牌,欧洲新动力轿车企业多以宝马、奔跑、奥迪等BBM品牌为主,车型相对高端。

  在欧洲商场,新动力轿车销量TOP3分别为雷诺Zoe、特斯拉Model 3和群众ID.3,其间除了特斯拉Model 3外,其他两款车型均为欧洲本乡企业出产。一起,在欧洲商场销量Top10的车型中,奥迪e-Tron、群众高尔夫电动版、标志208EV以及奔跑A250e等车型均为欧洲自产品牌。

  从我国商场来看,2020年我国新动力轿车企业销量TOP10我国,除特斯拉外,均为我国本乡品牌,其间,比亚迪以17.91万辆的销量位居榜首,上汽通用五菱以17.75万辆的销量位居第二位。

  重新动力轿车出售量上看,依据EV Sales发布的数据显现,2019年,我国是全球新动力轿车出售的榜首大商场,占全球新动力轿车销量的53.60%。跟着欧盟对新动力轿车的推动和我国对新动力轿车补助的退坡,2020年欧洲一跃成为全球最大的新动力轿车出售商场,2020年欧洲新动力轿车占全球新动力轿车销量的42.66%,我国占全球新动力轿车销量的41.01%,两者距离较小。

  从供应上看,2018-2019年,我国新动力轿车入榜全球前十大新动力轿车榜单较多,而2020年欧洲新动力轿车入榜全球前十大新动力轿车榜单较多。2021年1-5月,我国上榜三家新动力轿车企业,而欧洲上榜四家新动力轿车企业。不过,特斯拉一向稳居榜单榜首。此外,我国新动力轿车以平价品牌为主,而欧洲新动力轿车以高端品牌品牌为主。另一方面,两地的新动力轿车供应大多以本乡企业供应为主。

  在需求方面,自2020年后,欧洲便逾越我国成为全球新动力轿车榜首大需求地。

  中欧新动力轿车工业开展存在差异首要原因在于两国的工业开展起步、方针支撑等方面差异较大。具体剖析如下:

  一向到2020年之前,我国一向是全球最大的新动力轿车商场;2020年开端后,欧洲逆袭成为全球最大的新动力轿车商场。构成这一趋势的首要原因在于2019年开端,我国新动力轿车补助方针开端退坡,而欧洲各国加大了对新动力轿车的补助,使得欧洲各国的新动力轿车销量在2020年日新月异。

  欧洲是电动轿车的起源地,早在19世纪中期,匈牙利工程师阿纽什·耶德利克就在实验室完成了电传设备,创造出全球榜首台电动轿车。1900年,欧美出售的4200量骑车中38%是电动轿车。后来,跟着内燃机的开展,电动轿车开端衰败,直到20世纪60年代,石油危机加剧外加欧洲大陆进入工业化等要素使得人们重新开端注重电动轿车的开展。21世纪以来,人们越来越注重环境的维护,碳达峰等观念的提出,欧洲大陆越来越注重新动力轿车的开展,在欧盟的带动下,欧洲各国纷繁出台补助方针促进新动力轿车的开展。2020年,欧洲已经是全球榜首大新动力全车出售商场。

  从我国新动力轿车的开展进程来看,我国新动力轿车起步于2001年,新动力轿车被列入“十五方案”和“863严重科技课题”,2010年为促进环境友好开展,我国加大了对新动力轿车的补助,在这一时期我国新动力轿车行业高速开展。可是伴跟着补助开端退坡,我国新动力轿车销量逐步被欧洲逾越。

  现在,欧洲新动力轿车商场以奔跑、宝马、奥迪等高端品牌为主,而我国则以比亚迪、上汽五菱宏光等平价品牌为主,首要原因在于中欧的轿车工业开展差异和税率差异导致。欧洲轿车工业起步较早,开展到今日轿车工业适当老练,德国已经是全球闻名的轿车制作国,2020年欧洲新动力轿车首要供应企业也是以德国的奔跑、宝马、奥迪等高端品牌为主;而我国轿车工业起步较晚,轿车工业相关高端技能还不老练,导致我国新动力轿车以平价品牌为主。

  一起,税率差异也是中欧新动力轿车品牌布局差异的原因之一。欧洲尤其是欧盟成员国之间的税率较低,某些国家乃至免税,因而导致德国的高端品牌轿车出口到其他欧洲国家时,免去了昂扬的税率使得高端品牌的新动力轿车在欧洲商场价格较为廉价,而我国轿车进口税相对较高,介于3%-15%之间,若从德国进口宝马、奔跑、奥迪等高端品牌的新动力轿车需求附加昂扬的税率导致价格升高,使得许多顾客望而生畏。因而,我国新动力轿车商场以中低端品牌为主。

  综上所述,在欧洲加速新动力轿车补助的大布景下,欧洲新动力轿车销量飞速增加;而我国在新动力轿车补助方面开端退坡,使得销量开端被欧洲逾越。而欧洲自身新动力轿车起步较早,前史堆集雄厚为其奠定了逆袭根底。此外,轿车工业差异和税率差异是导致中欧新动力轿车品牌布局差异的最为首要原因之二。

  以上数据参阅前瞻工业研讨院《我国新动力轿车行业商场前瞻与出资战略规划剖析陈述》,一起前瞻工业研讨院还供给工业大数据、工业研讨、工业链咨询、工业图谱、工业规划、园区规划、工业招商引资、IPO募投可研、招股说明书编撰等解决方案。


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